新能源汽车市场发展至今，最初的“油改电”模式已基本退场，传统车企加快新能源转型步伐后，纷纷在专属纯电平台之间展开比拼。在业内看来，在充足的资金储备和强大研发能力的支持下，迈向新能源时代，打造纯电动平台成为传统车企全面电动化转型的基石。
别克电动车又上新
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继别克ELECTRAE5之后，新车ELECTRAE4也来了。6月19日，上汽通用汽车别克品牌ELECTRAE4车型正式上市。新车定位高档纯电轿跑SUV，将推出包括运动版本在内的4款车型，包含530公里和620公里两种续航里程，售价在18.99万元至25.99万元之间。
记者了解到，ELECTRAE4是别克品牌第二款基于奥特能电动车平台的量产车型，也是上汽通用“油电同价”战略的另一款主力产品，将于7月起开始交付。根据规划，品牌后续还将推出同系列的轿车车型。
作为别克品牌旗下的电动车子品牌，Electra品牌主要生产奥特能电动平台车型。根据2022年别克发布的品牌焕新计划，Electra电动车也将成为品牌焕新的“主阵地”。“这不仅仅是产品序列的更新，更是对品牌形象和体系的重塑。”上汽通用别克市场营销部部长姚芾表示，将主要从设计、技术、渠道、体验等方面实施变革。
相继告别“油改电”
在纯电浪潮席卷汽车市场之初，为了获得积分、补贴或完善产品矩阵，相对“保守”的传统车企大都倾向于选择“油改电”的方式，通过最小的设计变更，在短时间内以较低成本打造一款“全新”的纯电动车——在原有燃油车生产平台的基础上，简单地将发动机、变速箱等部件更换为电池、电机和电控。
早期销量表现较好的奔驰EQC、宝马iX3、丰田C-HREV、轩逸纯电、朗逸纯电、帝豪新能源等，都是基于这种方式打造，也大都拥有一款相对应的燃油车版本。不过，作为“过渡型”产品，“油改电”车型在空间表现、电池容量、电耗水平、续航里程等方面存在不少“硬伤”，早期的电动车车主甚至总结出不少辨别纯电平台车型和“油改电”车型的方法。
相比之下，基于纯电平台打造的车型除了质量更轻，也有更好的空间表现：前后悬较短、轴距车长比更大，车身结构上没有后排突起的冗余设计，下方也可以布置更大尺寸的电池，实现更长的续航里程。此外，电池壳体和车身结构互相加强，也有助于提升车辆安全系数。
业内很快达成共识——“油改电”并非新能源汽车发展的长久之计。对于传统车企而言，从源头上开发出一款纯电动车专属平台，是面向未来关键的竞逐方向。2022年底，大众汽车宣布将在现有纯电平台MEB的基础上进行升级，从而实现续航里程和充电速度的大幅提升。丰田也被报道或将放弃可以同时生产传统燃料车型和混动车型的e-TNGA架构，转而打造一个全新的纯电动车专属平台。
纯电变革初显锋芒
相较于在纯电领域起步较早的新势力和自主品牌，传统车企巨头在电动化转型进程上相对落后。不过，相比于燃油平台，纯电平台技术门槛更低，结构也更简单。
在业内看来，虽然传统车企在打造纯电平台方面起步较晚，但在充足的资金储备和强大研发能力的支持下，奋起直追其实并不难。专属纯电平台诞生后，传统车企可以基于强大的生产能力实现“矩阵化”的产品研发，从而加速新品投放节奏、提升市场竞争力。
实际上，早先进行尝试的大众汽车就尝到了甜头，基于纯电平台打造的ID.系列以“车海”战术实现多款纯电车型的密集投放，上线仅半年多便占据大众汽车品牌新能源车型销量的一半以上。此外，吉利SEA浩瀚架构、长安深蓝EPA1、埃安AEP3.0、上汽星云、现代、起亚E-GMP等传统车企的纯电平台都已初显锋芒。
别克方面也表示，未来三年内还将基于奥特能平台开发五款以上新车，将涵盖SUV、MPV、轿车等主流车型的产品“矩阵化”投放市场，从而加快在新能源领域的发展。
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